La conduite autonome en ville franchit une nouvelle étape avec le système God's Eye développé par BYD. Lors d'un récent séjour en Chine, nous avons eu l'opportunité unique de tester cette technologie embarquée dans une berline Han L pendant près de 40 minutes dans les rues animées de Shenzhen. Une expérience qui révèle à la fois les avancées impressionnantes et les défis persistants de l'automatisation urbaine.
Contrairement aux versions européennes plus limitées, la déclinaison chinoise de God's Eye, appelée TianShen, offre des fonctionnalités étendues. Le constructeur propose trois niveaux d'équipement, notre véhicule d'essai étant équipé de la version intermédiaire TianShen B. Bien que classée niveau 2 selon la norme SAE, cette technologie dépasse largement les capacités des systèmes actuellement disponibles en France.
Découverte du système God's Eye de BYD
Une technologie aux multiples capteurs
Le système Urban Navigate on Autopilot (NOA) s’appuie sur un arsenal de 31 capteurs, dont un LiDAR positionné sur le toit. Cette configuration permet au véhicule d’évoluer en milieu urbain complexe, bien au-delà des simples autoroutes. Dès l’activation via la palette gauche, la voiture adopte un éclairage bleu caractéristique, conformément à la réglementation chinoise, signalant aux autres usagers son mode de conduite autonome.
Une conduite d'une remarquable fluidité
Dès les premiers mètres, la souplesse de conduite impressionne. Le système anticipe avec précision les changements de feux tricolores, affichant même un compte à rebours sur l’écran central. Cette performance s’explique par deux mécanismes complémentaires : l’exploitation des données transmises par les infrastructures routières locales et, à défaut, la mutualisation des observations entre véhicules BYD.
Gestion des situations complexes
Notre parcours nous a confrontés à plusieurs défis urbains typiques :
– Carrefours aux voies mal alignées
– Véhicules stationnés en double file
– Changements de voie imprévus
Dans chaque cas, le système a fait preuve d'une réactivité surprenante. Lors d'un dépassement par un véhicule stationné, la Han L s'est décalée sans hésitation, bien que sans toujours activer son clignotant – une pratique controversée selon le code de la route chinois.
Les particularités du God's Eye en action
Une assurance parfois déconcertante
L’un des aspects les plus marquants de cette technologie réside dans son assurance face aux autres usagers. Lors d’un changement de voie simultané avec un autre véhicule, c’est ce dernier qui a cédé le passage à notre voiture autonome. Une attitude qui pourrait surprendre les conducteurs occidentaux habitués à plus de prudence de la part des systèmes automatisés.
La fonction demi-tour : une spécialité chinoise
Le système Urban NOA intègre une fonctionnalité particulièrement adaptée au marché chinois : la capacité d’effectuer des demi-tours en un ou plusieurs temps aux intersections. Notre démonstration s’est cependant révélée chaotique. À l’approche d’un feu rouge, la voiture s’est positionnée pour un demi-tour, mais quatre autres véhicules ont profité de l’espace disponible pour nous dépasser, mettant le système en difficulté.
Adaptation aux infrastructures locales
BYD a conçu son système en tenant compte des spécificités du trafic chinois :
– Densité élevée des véhicules
– Comportements de conduite parfois agressifs
– Infrastructures routières très modernes
Cette adaptation explique pourquoi le système semble parfois plus "assertif" que ses équivalents occidentaux, une approche qui pourrait nécessiter une période d'adaptation pour les conducteurs européens.
FAQ
Quel est le niveau d'autonomie du système God's Eye de BYD ?
Le système God's Eye de BYD correspond au niveau 2 de la norme SAE. Cela signifie qu'il peut gérer simultanément la direction et l'accélération/freinage, mais nécessite une supervision humaine constante.
Le système est-il disponible en Europe ?
Actuellement, la version européenne de God's Eye offre des fonctionnalités plus limitées, principalement adaptées à la conduite sur autoroute. La version complète testée en Chine n'est pas encore disponible sur le marché européen.
Comment le système gère-t-il les feux tricolores ?
God's Eye utilise deux méthodes : il exploite les données transmises par les infrastructures routières locales quand elles sont disponibles, ou s'appuie sur les observations partagées entre véhicules BYD pour estimer le temps restant avant le changement de feu.
Conclusion
Notre immersion dans la conduite autonome urbaine proposée par BYD révèle une technologie à la fois prometteuse et perfectible. Le système God's Eye impressionne par sa fluidité et sa capacité à gérer des situations complexes, même s'il adopte parfois des comportements qui pourraient surprendre les conducteurs occidentaux.
L'expérience met en lumière les défis spécifiques de l'automatisation en milieu urbain dense, où les interactions avec les autres usagers et les particularités locales jouent un rôle crucial. Si BYD semble avoir pris une longueur d'avance sur ses concurrents en adaptant son système aux réalités du trafic chinois, son adaptation aux marchés européens nécessitera probablement des ajustements.
Cette démonstration confirme que la conduite autonome urbaine progresse à grands pas, mais rappelle aussi que le chemin vers une automatisation complète reste semé d'embûches, notamment en termes d'acceptation sociale et d'adaptation aux différentes cultures de conduite.
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